Ensiklopedia

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi: ;
• Whyte	2-8-8-0
• AAR	1-D-D
• UIC	(1D')D'
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1102 mm
Jari-jari lengkung terkecil	170 m
Panjang	20.737 mm
Lebar	2.670 mm
Tinggi	3,800 mm
Jenis bahan bakar	Kayu Jati, Batubara, Minyak Residu
Tekanan ketel	1.25 MPa
Jumlah silinder	700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang)
Rem rangkaian	Rem Vakum, Rem manual

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	uap
Produsen	American Locomotive Company , Amerika Serikat
Nomor seri	DD51 / SS 1209
Model	DD51
Tanggal produksi	1919
Jumlah diproduksi	12 unit

Lokomotif DD51
Lokomotif DD51
	DD51
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	uap
Produsen	American Locomotive Company , Amerika Serikat
Nomor seri	DD51 / SS 1209
Model	DD51
Tanggal produksi	1919
Jumlah diproduksi	12 unit
Konfigurasi: ;
Data teknis
Konfigurasi: ;
• Whyte	2-8-8-0
• AAR	1-D-D
• UIC	(1D')D'
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1102 mm
Jari-jari lengkung terkecil	170 m
Panjang	20.737 mm
Lebar	2.670 mm
Tinggi	3,800 mm
Jenis bahan bakar	Kayu Jati, Batubara, Minyak Residu
Tekanan ketel	1.25 MPa
Jumlah silinder	700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang)
Rem rangkaian	Rem Vakum, Rem manual
Daya mesin
Performansi
Daya mesin	1.4 MW

Lokomotif DD51 adalah salah satu lokomotif uap mallet terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh Staatsspoorwegen . Lokomotif DD51 memiliki kemiripan yang sama dengan Lokomotif DD50 . Tugas utama DD51 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan walaupun juga difungsikan sebagai penarik kereta penumpang . Sistem uap yang dipakai lokomotif DD51 adalah superheater steam dan silinder lokomotif ini sudah menerapkan sistem compound karena memiliki 2 pasang silinder yang berbeda ukuran. Di masa akhirnya, diketahui pada tahun 1970-an tersisa dua Lokomotif DD51, yakni DD5110 di Depo Stasiun Purwakarta dan DD5103 tercatat pada 6 Agustus 1975 terparkir di lingkungan Balai Yasa Lokomotif Uap Madiun (sekarang INKA ) dalam keadaan rusak berat. Bersama lokomotif DD50 dan DD52 , seluruh unit lokomotif ini sudah punah dan tidak ada satupun yang dipreservasi di museum kereta api. Seluruh unitnya telah dirucat atau dijadikan besi tua. ^{[

1

]}

Lihat pula

Daftar Referensi

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia . Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 117. ISBN 978-602-0818-55-9 .

Artikel bertopik lokomotif ini adalah sebuah rintisan . Anda dapat membantu Wikipedia dengan .

[1] Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia . Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 117. ISBN 978-602-0818-55-9 .

[ 1 ]

l b Susunan roda lokomotif uap
Mesin tunggal	(monorel) 0-4-0 2-4-0 4-4-0 4-6-2 0-8-0 2-8-2 4-8-4
Lokomotif penggerak terbagi dan
, dan
(termasuk )	2-6-6-0 4-6-6-4 2-8-8-0 4-8-8-4


Notasi lainnya: AAR UIC

l b Daftar lokomotif di Indonesia
Lokomotif uap	B 10 11 12 13 14 16 17 20 22 23 25 26 27 50 51 52 BB 8 10 C 7 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 33 52 53 CC 10 50 D 14 15 50 52 DD 50 51 52 E10 F10 DSM 22 28 38 48 55 NIS 1–2 151–160 107 SS 200T/300T
Diesel elektrik	BB 200 201 202 203 204 Bima Kunting II–III CC 200 201 202 203 204 205 206 207 (eks-DF4)
Diesel hidraulik	B C 300 301 D 300 301 BB 300 301 302 303 304 305 306 CC 300 Kebo Kuning DD5512
Diesel mekanik	Bima Kunting I Pelita 1
Lokomotif listrik	ESS 3000 3100 3200 3300
Lokomotif hibrida	MMT-M-270-BDE

Ensiklopedia

Lihat pula

Daftar Referensi

Need more Support?